Промышленные колеса и ролики и один из важнейших материалов в их производстве - сталь.Итак, что влияет на износ кронштейнов колес и роликов? Перво-наперво материалы, из которых они сделаны. Все кронштейны для колес и роликов изготавливаются из стали, все узлы, включая подшипники, также разработаны из стали или как минимум содержат стальные элементы. Как мы знаем, для промышленных колес и роликов изготавливают два типа кронштейнов - поворотные и неповоротные. Объединяет эти кронштейны для колес и роликов тот факт, что изготовлены они штампованием из листовой стали. Форма кронштейна, состав стали, технология штамповки могут быть схожими для разных серий промышленных колес и роликов, но функциональные различия поворотных и неповоротных роликов имеют место быть. Если неповоротный ролик призван удерживать колесо в одном фиксированном положении, то поворотный кронштейн выполняет функцию флюгера - куда потянут, туда и поверну. Кронштейн неповоротного ролика - это связующий элемент между платформой тележки и колесом, обязательно обеспечивающий жёсткую и фиксированную связь, а кронштейн поворотного ролика имеет одну свою часть, жёстко прикреплённую к платформе тележки, и вторую, жёстко держащую колесо. По отношению друг к другу эти две части как раз жёстко не закреплены и должны вращаться в вертикальной плоскости вокруг своей оси. К чему мы привели такое описание обоих типов кронштейнов? К тому, чтобы показать, что конструкция кронштейна поворотного ролика сложнее и требует передаточного узла между обеими вращающимися частями, и функцию этого узла с успехом выполняет подшипник. Сложность любой поворотной конструкции ко всему прочему состоит и в том, что подшипник должен нести на себе большую нагрузку, при этом вращаться без нареканий, сохраняя плавность и мягкость вращения. Потому и неудивительно, что материалы, из которых изготовлены подобные подшипники, всегда имеют высокую стоимость, особенно если это касается подшипников, установленных на особо большегрузных поворотных колесах и роликах. Само название 'особо большегрузные' говорит за себя и наводит на мысль, что грузоподъёмность таких роликов может достигать нескольких тонн, соответственно, подобные ролики нуждаются в серьёзных и надёжных подшипниках, изготовление которых - непростое и дорогостоящее дело. Но раз мы говорим о состоянии колес и роликов после долгой службы по назначению, то упомянутые выше конструктивные сложности должны натолкнуть на мысль, что содержание поворотного узла кронштейна - вопрос серьёзный и требующий соответствующего подхода. Поворотный узел, в связи с тем, что в нём имеются трущиеся части, требует к себе особого внимания и ухода. Любая трущаяся часть или элемент способны разрушиться без должной смазки или от перегрева, который, кстати сказать, может стать следствием отсутствия смазочного вещества. И зависимость срока службы поворотного ролика от количества и качества смазки не требует более подробного объяснения или доказательства, ибо эта зависимость является аксиомой в технике и механике. Подводя итог, можно снова вспомнить основные положения, обозначенные нами: на срок службы колес и роликов влияет качество материалов, использованных в изготовлении колес и роликов и смазочные материалы, используемые для подвижных и вращающихся металлических узлов и частей промышленных колес и роликов.Но мы не затронули ещё один фактор, касающийся нашей темы - условия применения колес и роликов. И сделаем мы это в следующей статье. Новости Обновление в серии "Ал/Пол" |